2021年2月19日，小米確定造車的傳聞引爆整個網絡，小米迅速回應，“等等看看，暫時沒有”。2月21日，小米再次回應稱，“集團一直關注電動汽車生態的發展，但對電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段”。不過這并不重要，畢竟小米的司馬昭之心早已顯現。

互聯網公司進軍造車領域

一直以來，小米都在夯實供應鏈，為新能源汽車做準備。2014年小米造車的消息就不脛而走，2015年小米申請了約10項與汽車相關的專利，包括定速巡航、駕駛輔助、停車信息預測等。并且，雷軍還通過其創立的順為資本投資了蔚來汽車和小鵬汽車，而2019年11月小米又在小鵬的C輪融資中投了5000萬美元。

在渠道方面，2020年5月，小米和長安馬自達宣布合作，為幫長安馬自達進行汽車銷售，小米開辟了新的汽車零售渠道，即在小米優品增加了“汽車銷售”類別，同時還部署了線下商店。總的來看，小米早為造車做了前瞻性準備。 當然不止小米，其他互聯網公司也紛紛進軍造車領域。例如阿里聯手上汽，華為聯手長安、寧德時代，蘋果也在瞄準整車制造，就連此前對“緋聞”不予置評的百度和吉利也承認了官宣合作。由此看，小米有造車的想法不足為奇，雖說現在還未正式立項，說不定哪天就驚艷了所有人，且小米與誰合作造車也頗令人期待。

風口之下易掀浪花

那么，為何互聯網公司會紛紛進軍造車領域？一方面，互聯網公司擁有數據、技術、資本優勢，使其進軍該領域具有可行性；另一方面，人工智能汽車是繼電視端、PC端、移動端之后，又一個大的流量入口，誰掌握了該入口，誰就掌握了未來。 并且，國內外電動車市場的爆發力和發展潛力，也讓新能源汽車相關概念股成為投資市場的香餑餑。

在國內，新能源車市展示了補貼退坡后的強勁復蘇力，工信部預測2021年國內新能源汽車產銷達到180萬輛，增幅將超30%；在國外，2020年德國純電動汽車銷量增長三倍，超19.4萬輛，同時挪威純電動車銷量占整體汽車銷量54.3%，成為全球首個電動車銷量占比過半國家。 因此，互聯網公司掀起造車潮、攀上整車瓜是早晚的事，就像“華為不造車”、“一直否認的百度”一樣，目前的小米或許也是緩兵之計。畢竟百度、谷歌都謀劃了多年，阿里、騰訊也在撿漏，且未來還會有一批公司為電動汽車競折腰，這對電動車行業的影響無疑是顛覆性的。

不過需注意的是，風口之下易掀浪花。其一，消費者關注的仍是汽車品質及電池續航等，切莫因打造高科技感而忽略相關服務和體驗；其二，該行業的泡沫有可能像當初的互聯網泡沫一樣被繼續放大，而一旦泡沫破裂，不少造車新勢力或會消亡；其三，汽車產業鏈復雜而漫長，不僅對安全性和可靠性要求極高，還需大量資產投資，一不小心別步入樂視的后塵。據此特別提醒，廣大有意投資該領域的投資者要審慎行事，畢竟蛋糕雖大但也不是誰都能分一塊的。 另外，倘若小米造車成真，會出現蘋果、三星、華為、小米四大手機巨頭齊上陣的局面，加上BAT大廠，美團、滴滴、字節跳動等互聯網巨頭加持，整車生態圈勢必會加速重構，而在這一背景下，傳統車企是否會淪為“代工廠”呢？

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