近日，蔚來ES8的車禍致死事件將“自動駕駛”技術推向輿論的風口浪尖。那么，蔚來汽車是否已經先進到擁有自動駕駛功能了哪？

蔚來ES8車主疑因“自動駕駛”出事身亡

8月12日下午，美一好餐飲品牌創始人林文欽駕駛蔚來ES8并啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

企查查數據顯示，遇難車主林文欽在21家公司中分別擔任股東或董監高等職務，實控8家公司。不只美一好，林文欽還是上善若水投資管理公司、意統天下餐飲管理公司的創始人。

林文欽好友提供給中新網的數據顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速為45.1公里每小時，最高速度為114.6公里每小時。NP里程72公里，NIOPilot自動輔助駕駛功能的使用總時長48分鐘，領航輔助里程68公里，時間44分鐘。在整個行程過程中，只出現一次急加速現象，并沒有急減速的現象。

對于車禍事故，蔚來品牌部人士回復稱，NOP領航輔助不是自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。 而林家委托的代理律師在今日披露稱，蔚來技術人員未經交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術人員做筆錄，若調查結果是車輛數據被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔全部責任。

目前蔚來三款在售車型中，ES8售價最高、指導價為46.80—62.40萬元。但ES8的銷售占比最小，蔚來在今年7月共交付汽車7931臺，其中ES6交付3669臺、EC6交付2560臺，而ES8僅交付1702臺、仍創下了今年最好的交付成績。

蔚來的領航輔助≠自動駕駛

對于蔚來汽車是否擁有自動駕駛功能，蔚來相關負責人早已給出明確提示。

2020年10月，蔚來無人駕駛系統工程部負責人章健勇在蔚來APP上發布《領航輔助（NOP）使用指南》中寫道：“必須再三強調的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關注交通狀況及道路環境。對于部分自動輔助駕駛功能使用經驗不足的用戶而言，請盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP。另外，由于路況的多樣性和復雜性，NOP將在很長一段時間內處于持續優化階段。在使用NOP的過程中，如果大家發現交通狀況、道路環境或車輛狀況不適宜使用NOP，或者一些非預期的加減速、變道等情況，請立即接管車輛。”

國際自動機工程師學會（SAEInternational）將自動駕駛分為5個等級。L1級為輔助駕駛，車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作；L2級為部分自動駕駛，車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛，人類駕駛員負責其余的駕駛動作；L3級為條件自動駕駛，由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需；L4級為高度自動駕駛，由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力集中，但限定道路和環境條件；L5級為完全自動駕駛，由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力集中。

事實上，L4級以上才能算作普通人生活認知中的自動駕駛，目前尚未有車企能量產L4級以上的自動駕駛汽車，而蔚來的NOP系統是一種高于L2級別的自動輔助駕駛功能。 而特斯拉、小鵬、奧迪等品牌也已將自動輔助駕駛功能實現商業化。并且，東吳證券認為，蔚來的車型目前在自動駕駛的投入略次于特斯拉和小鵬，其量產車型的自動駕駛能力稍弱，這也是是蔚來銷量走低的原因之一。

需要說明的是，蔚來是國內較早開始自動駕駛研發的電動車企，早在2015年就開始布局自動駕駛研發。但在市場下行的2019年，由于資金緊張問題，蔚來北美三次裁員，自動駕駛團隊成為重災區。截止2021年6月1日，蔚來都未進入中國自動駕駛專利排行榜前10，該榜單前三分別為百度、華為、大疆，而競爭對手吉利、奇瑞、小鵬、比亞迪也在該榜單中。

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